1，研发战斗机的是，沈飞和成飞，2， 研发教练机和无人机的是洪飞（洪飞就是南飞，现已命名为洪都航空工业集团有限公司）和贵航 ，3，研发大型运输机和轰炸机的是西飞（原陕飞并进西飞）
4，研发直升机的是哈飞和景德镇。以上属于军事飞机。民航的就是上海国产的c919大型客运飞机，已超过美国波音几个系列，销量很大，现在研发的c929大飞机是和俄罗斯共同研发的，命名为CR929，将在2020年跨洋首飞。
杭州的飞机制造工厂有很多家，包括但不限于以下几家：杭州艾美依航空制造装备有限公司，这是一家集研发、制造、销售为一体的国家级高新技术企业，专业从事航空航天先进装备的研发、制造和销售。万丰通用航空有限公司，这是一家以直升机为主营业务的通用航空公司，也是中国第一家获得CCAR-135部认证的直升机运营企业。浙江精诚模具机械有限公司，这是一家专业从事精密模具、精密机械零件制造的高新技术企业，其业务范围涵盖了航空、航天、汽车、电子、精密机械等领域。此外，风之翼航空科技（杭州）有限公司也是一家以轻型飞行器设计、研发、制造、销售及飞行实践、俱乐部、通航全产业链运营为主营业务的高科技民营企业。以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议咨询专业人士。
沈阳飞机公司 战斗机等
成都飞机公司 战斗机等
西安飞机公司 运输机 特种机 轰炸机
哈尔滨飞机公司 直升机小型运输机
南昌飞机公司 强击机
贵州航空工业公司 战斗机 教练机
昌河飞机公司 直升机 教练机
上海飞机公司 麦道客机 ARJ
还有建设中的 天津 空客组装厂
另有大小合资公司若干 均是同上述公司合作合资的
上述公司均隶属于中国有两大集团：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司
一、优点
1、喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
2、据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。
二、缺点
1、价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。
2、受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
3、起降场地也有限制，只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
全球现有 17 家规模不等的企业生产航空轮胎，总计 22 间航空轮胎厂，其中法国米其林集团公司占 3 间，日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司、英国邓禄普航空轮胎公司各占 2 间，日本横滨橡胶公司、中国蓝宇航空轮胎发展公司等 13家企业各占 1 间。
其中，米其林集团公司、普利司通公司、固特异轮胎橡胶公司、邓禄普公司四大家占据全球市场85%的份额。
在全球航空航天工业中，新西兰虽然并非一个大国，但也有一些小而精的飞机制造商，他们在技术创新和质量控制方面取得了不俗的成就。以下是一些新西兰的飞机制造商：
随着科技的不断进步和全球市场的竞争加剧，新西兰飞机制造业也在不断发展和变革。以下是一些新西兰飞机制造业的发展趋势：
新西兰飞机制造业在面临诸多挑战的同时，也蕴藏着许多发展的机遇。以下是一些新西兰飞机制造业所面临的挑战与机遇：
总的来说，新西兰的飞机制造业虽然规模不大，但在技术创新和质量控制方面表现出色。随着全球市场的变化和发展趋势，新西兰飞机制造商需要继续保持竞争力，不断探索新的发展机遇，迎接未来的挑战。
处于在产状态的除了Boeing和Airbus，还有
Embraer，仅次于AB的第3大民航飞机制造商，现在的策略是稳扎稳打。
Bombardier，仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商，此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻身仗，不过很不容易。
ATR，是Airbus与Finmeccanica的合资企业，主营涡桨民航机，卖的相当不错。飞机很皮实，原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。但太慢，与MA60基本一样。
AVIC-中航飞机，主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差别很大，基本上一个对应的是Q400，一个是ATR72。
COMAC，理论上说ARJ21有了TC，现在按照单机适航可以小批量交付。取PC也不是什么难事，很快就办妥。C919还需要等很久。
Sukhoi Civil Aircraft，主要产品是SSJ100。这个飞机不完全能说是俄制的，因为Boeing也有参与，Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。正是这些西方伙伴的参与，让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计，并取得EASA认证。平心而论，SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。但市场做的不怎么样。在此提一下OAK，俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位：United Aircraft Corporation，俄语为OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相当于中航工业这样的一家单位。
Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂，Antonov厂能否有效运行有疑问，二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。毁就毁在Progress D-436发动机上了，让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳：航空公司没这么烧油的。Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西，飞机卖不掉，可以卖技术外包。
Tupolev，理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖，当然也有人买，比如收到制裁禁运的伊朗。但这些型号实在经济性不怎么样。像Tu-334，无论换Progress D436还是RB715发动机，都是经济性不怎么样。Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人，但民航买飞机不是飞特技的。
即将投产机型的新竞争者：Irkut，俄罗斯OAK下属企业，MC-21，也有时写作MS-21，是一种130～230座级的飞机，与C919、A320neo、737MAX直接竞争。目前主要客户均为国内企业，很类似ARJ21的处境。按照计划将在2016年投入使用。
Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指标比ARJ21领先不少，预计2017年开始交付。通常西方业内认为它会击败ARJ21，个人认为这个飞机还是有几处显著不足的，就像二战的零战一样，本来三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一无是处。
靠谱不靠谱的存在着的单位：KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨，Bombardier现在自顾不暇，这个项目一直拖着没实质性进展。KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了，这件事就搁置了。
HAL/NAL,RTA -70项目，预计2017年首飞，2020年交付。印度嘛，搞飞机有一套独门绝活了，单看它修飞机，修米格21的战绩就佩服的五体投地了。RTA-70的各项指标定的很高很吓人，我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧，拭目以待吧。
Ilyushin，主要是IL-114诈尸，不是复活。可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者，对我这说法很不屑一顾。IL-114的最后一架在2013年交付了，它现在停产了，在产期间它的业绩也不怎么样。即使复产，技术上有很多不足，前途也不光明。复产IL-114的提法，是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人，而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。
洛阳没有飞机制造厂，有航空航天研究所。
洛阳的612所，613所，都是航空航天研究所，空空导弹，战机的火控瞄准系统都是这两个所做的！
还有202，是做火箭助推器的，后来被612收了。
612所：中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地。
2、613所：航空工业光电所，隶属于中国航空工业集团公司，是我国唯一的以火力控制系统总体技术为核心的火控系统和光电系统专业研究所，是集产品研发、生产、维修、服务为一体的光机电综合性多学科应用技术研究所。
1. 青岛飞机制造厂有多个。2. 青岛飞机制造厂包括中国航空工业青岛飞机制造有限公司和青岛中航飞机制造有限公司等。这些厂家在飞机制造领域具有丰富的经验和专业技术，能够生产各种类型的飞机。3. 此外，青岛还有一些航空航天相关的企业和研究机构，如青岛航空航天大学，这些机构也在飞机制造方面发挥着重要的作用。青岛飞机制造厂的存在为青岛及周边地区的航空产业发展提供了支持和推动。
沈阳飞机制造公司
成都飞机公司
南昌飞机公司
哈尔滨飞机公司
西安飞机公司
拓展：飞机制造(aircraft manufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结。、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分
过程：飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。
