新能源分上中游三个赛道。1、上游原材料，主要是电池材料，分为四个部分：电解液、正极材料、负极材料和隔膜。它们的上游资源是锂、钴矿产资源和其他金属等。2、中游零部件，主要是三大核心部件（电池、电机和电控），以及其他零部件，如电路系统，热管理和轻量化。其中，电池是核心，包括电芯和电池管理系统BMS。3、下游终端，主要是整车（乘用车和商用车，后者包括客车与专用车）和充电设施（充电桩与充电站），甚至衍生的后市场服务，如汽车租赁、金融、回收等。
新能源的上游产业主要是新能源的原料采集及加工，零部件生产行业，包括
1、原料矿产企业，例如赣锋锂业
2、零部件提供企业，例如当升科技
上饶现已探明的矿产资源有 70 余种 , 为江西省重点矿产资源区。储量居全国之冠的德兴铜矿是亚洲最大的铜矿。金、银储量分别占全省的 86.6 ％和 65 ％以上。上饶、广丰磷矿是江南八大磷矿之一。花岗岩、大理石、砚石等石材绚丽多彩、品种齐全，总储量达 440 亿立方米。煤炭、石灰石、瓷土、膨润土等非金属类矿产资源储量也非常丰富 , 在全省占有重要地位。江西省国土厅2009年最新勘测结果表明，在江西省上饶市广丰县境内新近发现了储量达10亿吨的高品质黑滑石，储量居世界之
一，上游——原材料生产与加工
1，锂：赣锋锂业，天齐锂业，盛新锂能，融捷股份；
2，钴：华友钴业，寒锐钴业，海南矿业，天奇股份；
3，镍：兴业矿业，科力远，格林美；
4，碳（石墨）：永东股份，黑猫股份，碳元科技；
5，氢：卫星石化，金宏气体，金能科技；
6，稀：北方稀土，盛和资源，五矿稀土；
7，磁材：金力永磁，横店东磁，正海磁材，三环集团；
新能源矿产资源是锂、钴、镍、锡、钾盐5种矿产资源。
截至2020年底，全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨。
锂（Lithium）是一种金属元素，元素符号为Li，对应的单质为银白色质软金属，也是密度最小的金属。用于原子反应堆、制轻合金及电池等。
钴矿储量668万吨，资源量2344万吨。
钴（Cobalt），元素符号Co，银白色铁磁性金属，钴是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。
镍矿储量9063万吨，资源量2.61亿吨。
镍（Nickel），是一种硬而有延展性并具有铁磁性的金属，它能够高度磨光和抗腐蚀。镍属于亲铁元素。主要用于合金（如镍钢和镍银）及用作催化剂（如兰尼镍，尤指用作氢化的催化剂）。
锡矿储量327万吨，资源量807万吨。
锡（Stannum）英文名：tin, 元素符号为Sn。是一种金属元素，无机物，普通形态的白锡是一种有银白色光泽的的低熔点金属。金属锡主要用于制造合金。
钾盐(氯化钾)储量129亿吨，资源量430亿吨。
钾盐，是指天然含钾矿物。钾盐矿主要用于制造工业用钾化合物和钾肥；世界上95%的钾盐产品用作肥料，5%用于工业。
新能源上游材料上涨对新能源上游材料大企业有利。适度涨价对新能源汽车销售有利，因为担心还会涨价。
新能源汽车上游材料包括锂矿、镍矿、正极、电解液、隔膜等。
继”芯片荒“之后，上游原材料又一次作为新能源汽车生产中一环巨大的成本压力，正在向需求端（也就是消费者）进行传导和释放。
在上游材料涨价和下游需求旺盛的双重推动下，正极材料价格再次突破前期的短期平台阶段，开始快速涨价。由于目前下游需求持续旺盛，产业链各厂商大多为了优先保证供应的量，从而只能在价上作出妥协，进一步推高了相关产品的价格，预期后续涨价仍将持续。
俄乌冲突下的供应链紧缺已经传导，原材料价格上涨对行业的冲击也已成既定事实。
中字头矿产资源和新能源股票是两个不同的投资领域。中字头矿产资源指的是中国国内的矿产资源公司，如铁矿石、煤炭等。这些公司在中国经济发展中起着重要作用，但受到环保政策和市场需求的影响。而新能源股票则是指与可再生能源相关的公司，如太阳能、风能等。随着全球对可持续发展的关注增加，新能源股票有望获得更多的投资机会。投资者应根据自身风险承受能力和投资目标来选择适合自己的投资领域。
锂离子电池属于新能源产业的中游。
新能源上游产业：技术及其技术储备、原材料，例如：锂矿及其锂提取、盐湖资源及其盐湖提锂，制造动力电池的隔膜、正负极材料、电解液，制造动力电池的设备等。
太阳能光伏产业上游硅棒、硅片、逆变器等。
新能源的中游产业有：动力电池的生产、汽车电子、AI智能驾驶系统、太阳能光伏电池生产等
新能源的下游产业有：光伏建筑一体、光伏电站的建设、储能设备的配套。风能发电站的建设及其储能配套建设。新能源的运输等。
新能源汽车整车制造及其应用。
新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向之一，上游产业链是支撑其发展的重要基础。上游产业链涵盖了新能源汽车的关键零部件和材料，对新能源汽车的性能、成本和可持续发展具有重要影响。下面，我们将对新能源汽车上游产业链进行深入解析。
电池是新能源汽车的核心部件之一，其性能直接影响着新能源汽车的续航里程、充电速度和安全性。目前，锂电池是新能源汽车电池的主流产品，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池等。随着新能源汽车市场的不断扩大，电池行业也日益壮大，成为新能源汽车上游产业链中的重要一环。
除了电池之外，电机、电控系统、电子元器件等也是新能源汽车上游产业链中不可或缺的部分。电机作为新能源汽车的动力源，关乎着车辆的动力性能和能效表现；而电控系统则是电机运行的大脑，直接影响着整车的控制策略和动力分配。
另外，在新能源汽车的上游产业链中，还有诸如碳纤维、铝合金等先进材料，以及充电桩、充电设备等配套设施。这些材料和设备的研发和生产水平，会直接决定新能源汽车的轻量化、安全性和充电便捷性。
总的来说，新能源汽车上游产业链是一个涵盖了诸多技术和工程领域的庞大系统，其发展水平直接关系到新能源汽车的性能和市场竞争力。未来，随着新能源汽车市场的持续增长，上游产业链也将迎来更多的机遇和挑战。
感谢您阅读本文，希望能够为您对新能源汽车上游产业链有所帮助。
新能源乘用车补贴标准变化：2019年每度电的补贴上限由原来的1200元调整为1000元。要想得到补贴续驶里程不能低于250公里，超过250公里又分为三个档。250～300公里补贴1.7万元，300～400公里补贴2.3万元，≥400公里单车补贴2.9万元。乘用车对系统能量密度不能低于120Wh/Kg，其中120～140补贴系数0.8，140～160补贴系数0.9，≥160补贴系数1.0。百公里电耗优于20%～35%按照补贴系数1.0，油耗优于35%以上，按照补贴系数1.1计算。非个人购车的营运车辆按照上述标准的0.5倍计算（此处反对声音较大，具体有待调整）。PHEV能耗优化要求提高5%。
新能源专用车补贴标准：2019年专用车单车补贴上限分为三档，3.5T以下补贴上限3万，3.5T～12T为5万，12T以上为10万元。电池总电量在50度以下，每度补贴550元，大于50度按照375元补贴。单位载质量能量消耗量(Wh/km.kg)小于等于0.3按照补贴系数1.0计算，大于0.35没有补贴，百公里耗电不超过8度。
