裸缸比较好，放沙石容易吧残留物沉积在沙石中，对鱼不利
许可证申请难
我国大多数小矿山企拿到的采矿许可证有效期只有3至5年，矿山开发的平均承包期短，导致企不愿作过多进行前期性投入，而是拼命掠夺性开发。
一位从事石材开采行业家讲述了一段艰难的办理石材开采证的经历。两年前，他同几位作者准备在家乡进行石材 开采，但是到相关部门去办理手续时才发现，办理一本开采证所需审批程序名目繁多，分别需要经过地质勘探、招投标、评估储量、开发利用设计、环境评估、地质灾害评估、安全评估、征地手续、林业部门的周围林木砍伐评估以及水土保持评估等10余项大大小小的评估工作，耗时至少1~3年。而且所费不匪，仅评估的费用他就花费了近百万元。
“我们也知道开采这些不可再生的资源，政府部门本着对子孙负责的态度应该慎重，但是繁琐的手续对企业 enterprise/来说真的有些难以承受。我们希望通过合法正规的渠道去获得一本开采证怎么就这么难呢？现在一些无证开采的企业有不少，我们不想这样那样做，我们希望通过合法的渠道，合法经营得到应得的利益。为什么相关部门就不能给我们开开方便之门呢？”这位企业家讲述起2年多的办证经历显得非常无奈。
504÷(1－25%－ 2/5)
=504÷(75%－ 2/5)
=504÷35%
=1 440(千克)
答：这堆沙石原来有1 440千克.
故答案为：
1 440千克.
水泥:cement，一种粘结材料，通常成分为硅酸盐，水化后凝结为硬质，但硬度较低，易磨损。
混凝土:concrete，一种成型材料，通常成分为水泥与砂石混合，加水后能凝结成硬块，硬度高，耐久性好。
解：12÷（4/5-3/4)=12÷1/20=240（吨）
答：该工地的这堆沙石共有240吨。
简单的说，石子支撑着钢轨和混泥土轨枕,同时将来自列车的力均匀得传给路基. 当线路状态出现不良时(高低.水平.方向),养路工区职工就将线路用起道机抬起,再把石子捣入轨枕底部,使线路恢复到良好状态. 石子堆在一起具有很好的弹性,分散火车的震动力,使旅客有一种舒适感. 石子之间有着很大的空隙,可以将雨水顺利地排除路基,使线路不出现翻浆冒泥. 还有一点,由于热涨冷缩原因,钢轨在夏天或冬天会出现膨胀和收缩,使线路爬行,涨轨跑道或断轨,而石子却可以很好地弥补线路的不足既防止爬行又阻止涨轨或断轨.
简单的说：
1．防止铁轨下陷
2．避免杂草生长！
3．减轻火车经过时对路面的震动
4．加快地面排水速度
全球的铁道大多铺有道渣，除了少数列车，如：日本磁浮列车和单轨列车
另外， 枕木的功用是为了减轻震动，以前的枕木大多是木制的。木制的枕木弹性较佳，但容易损坏，需时常更换且成本较高so现在多使用水泥枕木，但弹性差，成本低。至於高铁列车不使用枕木，则是使用减震板～
铁轨下面之所以要垫枕木，枕木下又要铺碎石，完全都是因为铁轨重量和火车重量。一台砂石车能多重？一台8节标准通勤列车装满乘客能多重？况且还有更重的货运列车喔，而且火车头拖的动的话，一列近一公里长的列车也是有的。这种情况下地面那能承受那麼大的重量，铁轨又那麼细长那麼小的受力面积？一定会陷下去的。
高架桥上的捷运还是有可能有铺碎石的，但是一般来说，高架桥本身的水泥结构就能承受轨道加列车的压力，再说高架桥上放碎石的话，维护起来也麻烦。而且捷运系统是载人不载货物的，所以对重量压力的耐受需求比一般铁路低多了。
