1.
散热条件 干式和湿式制动器都是利用摩擦原理进行制动的,通过制动器把机械的动能转化为热能消散掉。但湿式制动器多采用封闭的结构,摩擦片工作在浸油封闭环境中,制动时产生的热量一部分由制动器的结构元件吸收,而大部分则被冷却液带走。而干式制动器的冷却条件不及油冷式,摩擦衬片受热后的热稳定性受影响,所以对摩擦片的要求很高。
2.
制动容量 湿式制动器属于全盘式制动器,容易增加摩擦面积,制动转矩容量明显高于干式钳盘式制动器。对大型工程机械而言,干式制动器无能为力。
3.
制动稳定性 在制动稳定性方面,湿式优于干式。湿式制动器耐高温,散热好,磨损少,热稳定性和制动稳定性好。
4.
可靠性 湿式制动器密封性好,抗污染能力强,结构刚度较大,衬片磨损均匀,制动效能高,提高了使用可靠性。
1.盘式制动器造价高，鼓式制动器成本低。现在大多数车都是前后碟刹，只有部分车型是前碟后鼓，比如本田飞度，日产骐达，大众POLO，斯柯达晶锐等等。
2.制动效果的差异。制动效果不用多说，肯定是盘式的好。
3.后期保养费用的差异。盘式制动器，正常4-6万公里，前面的刹车片可能就需要更换了，而鼓刹相对而言寿命还能再长一点。10万公里上下，盘式制动器需要更换刹车盘，而鼓刹可能只要换里面的摩擦片。
简单说，鼓刹优缺点适配不同车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。
不同的车型使用不同的制动系统，绝大多数大货车都用的鼓刹，原因也是力度问题，又宽又大，加上压缩空气强大的推力，可以产生非常大的制动力。而且鼓刹密闭好，不容易进灰尘石子沙子等，有自紧的特性，相同尺寸的情况下鼓刹的制动力比碟刹大得多，碟刹虽然散热好，但是左右各一块儿，摩擦面积非常有限，这对于家用车来说是绰绰有余了，但是对大货车来说还差那么点意思.
但是鼓刹的缺点也很明显，散热不好，不够灵敏和稳定，日常行驶中长时间刹车后刹车片仍然会高温，以至于司机不得不在车上加装水箱，靠淋水来给刹车降温，如果换成碟刹，估计早就报废了。一般货车考虑的永远都是制动力够不够的问题，再说好不好，首先，是要先考虑怎么样制动力最大化，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，得先能刹住车。
而鼓刹的缺点·盘刹不存在！盘式制动器在家用驾车上安全性高是优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。
综上所述，鼓式与盘式制动器的优缺点就是这样了，盘式有能力替代鼓刹，但鼓刹替代不了盘刹。
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1.轮式制动器
制动功能：弹簧上闸、推杆上闸、制动力矩可调、制动力矩大、在停电情况下制动关闭(故障安全原理）
应用范围：桥式/门式启重机、港口设备、带式输送机、水泥工业、卷扬装置、露天煤矿设备、其他各种起重运输设备
2.盘式制动器
制动功能：弹簧上闸、推杆上闸、不分左右手安装、制动力矩可调、自动对中功能、在停电情况下制动关闭(故障安全原理）
应用范围：桥式/门式启重机、港口设备、带式输送机、水泥工业、卷扬装置、露天煤矿设备、其他各种起重运输设备高速端制动
3.液压盘式制动器
制动功能：弹簧上闸、液压松闸、单油缸制动力最大560KN、制动力不会传递到活塞上，活塞不会受到径向力，而且只有一个活动密封环，永不漏油、在停电情况下制动关闭(故障安全原理)
应用范围：起重机起升机构和钢丝绳卷筒安全制动、散料输送系统、煤矿设备、钢厂和轧机、电梯/升降机、等设备的安全制动
4.液压站
特色：结构紧凑，性能稳定、标配手动释放装置、电机不需要持续运转、安全节能
5.电液推动器
特色：高可靠性，长使用寿命，免维护、响应迅速、高循环次数、无旋向要求
6.夹轨器
特色:自锁设计，风力多大，制动力就多大，多种型号 、没有弹簧的疲劳限制，使用寿命长、刹车片环保设计，无石棉，安全耐磨、标配手动释放，松闸指示装置、松闸时，制动头提起，离开轨道
应用范围：斗轮机、翻车机、堆取料机、天车、卸船车、门机、轨道设备等、各种轨道行走系统
7.夹轮器
特色:弹簧上闸 液压松闸 力矩大小可调，刹车片环保设计 无石棉 安全耐磨，标配手动释放 松闸指示装置，松闸间隙可调 制动靴随位机构
应用范围:斗轮机、翻车机、堆取料机、天车、卸船车、门机、轨道设备等、各种轨道行走系统
8.带制动轮联轴器
9.带盘制动器
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鼓式刹车和盘式刹车的区别主要在制动效果、舒适性、散热性和成本等方面。鼓式刹车制动力度大，但乘坐舒适性较差，散热性相对较差，成本较低；而盘式刹车制动效果相对线性均匀，提高车辆舒适性，散热性更好，但成本较高。
此外，盘式刹车的制动力由刹车踏板的行程深度控制，相对操控性更好，而鼓式刹车具有自动刹紧作用。
因此，盘式刹车在赛车圈多用，而鼓式刹车主要运用在小型货车及部分车辆的后轮上1。
计算上一样。气制动也是转成液压
盘式刹车和碟式刹车没有区别。
盘式制动器也叫碟刹，其中又分盘式和通风盘式两种。它是由制动盘、摩擦片、刹车总泵、分泵、制动卡钳还有油管等部件组成，制动盘一般用金属的复合材料制造而成，固定在车轮上随车轮转动。
驻车制动类型有盘式集成式驻车制动器、鼓式集成式驻车制动器、盘鼓结合式制动器等。大部分车辆驻车制动是作用于后桥的，也就是说作用于两个后轮。对于三桥的商用车一般作用于某个驱动桥（且是后桥）。
驻车制动类型
现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件。
比盘式制动器的驻车制动机构更简单，鼓式集成式驻车制动器只需要将拉动转化为推动制动蹄片张开即可，同时再集成一个简单的制动间隙调整结构。这套机构比盘式集成式驻车制动器更简单，成本也更低。比如“神车”POLO。不过，很多商用车采用前盘后鼓式制动器除了成本问题外，还考虑到鼓式制动器制动效能更高的因素。
盘式制动原理：就是制动时，将制动片压紧在制动盘上，产生摩擦力，使与制动盘同步转动的车轮减速
湿式制动器是车辆的重要构成部分，在车辆行驶中，可通过制动器实现制动力在一定范围内的调控，从而保证了车辆运行的平稳性。
湿式制动桥内部结构有半轴、油封、锁母、轴承、动壳、浮动油封、压盖、动摩擦片、静摩擦片、透气塞、排气塞、静壳、活塞、析壳、螺栓、圆柱压缩弹簧、放油塞等。
其结构原理如下：
1、制动器摩擦片一半以上的面积浸在润滑油的环境中，同时摩擦片上开有许多螺旋沟槽，车辆制动时摩擦片摩擦产生的大部分热量将通过润滑油及壳体散发出去，使制动器不会因为内部温度过高而损坏元部件。
2、动摩擦片内缘通过花键与动壳连接，可随动壳一起转动，并可沿轴向左右移动。
3、静摩擦片外缘通过花键与静壳连接，不可转动但可沿轴向左右移动。
4、当制动器实施制动时，踩下制动踏板，制动系统的高压油进入制动器的活塞腔中，在油压作用下，复位弹簧被压缩，活塞向左移动将动摩擦片和静摩擦片压紧，从而实施制动。
5、当松开制动踏板后，活塞腔内的液压油回到液压油箱，活塞在复位弹簧的作用下回位，动摩擦片和静摩擦片分离，制动解除。
