道路设计前，需要测量坐标，然后导入cad软件进行设计
自然：主要是地质和地形，选线尽量避免穿越复杂的地形单元，例如高山、峡谷、河流等，减少起伏。同时避开断层等不稳定地质构造。
人文：注意公路的等级，乡级省级公路通达度好，要尽可能多地连接绝大部分村庄、城镇。高速公路通达度相对较弱，多连接发达的大中城市，人流、物流量大，但此标准公路多布局在城市外围，以减少占用城市发展用地的面积。
另外，注意市场，广阔的市场需要便捷的交通，在人口密度大，消费能力高的地区要形成密集的交通网。
与此同时，还要兼顾与海运、航空运输的联运，节约成本，提高运输效率。因此公路选线也应注意连接海港、航空港。
1.矿山公路最大坡度不大于9%， 重车下坡允许增加1%。
2.当矿山公路坡度在8%-9%时，纵坡长度不得超过200米，缓和坡段长度不小于50米。
3.矿山采用公路运输开拓时，公路建设按照GBJ22-87要求的矿山三级道路设计；矿山公路路基宽度不小于5.5米，路面宽度不小于3.5米；错车路段路基宽度不小于11米，路面宽度不小于7米，矿山公路弯道半径不小于15米。
矿山外连接道路道路套用规范为:GBJ22-87
JC934-2004是关于厂矿道路设计规范方面的国家交通行业标准。该标准的具体的编号及名称为：JC934-2004厂矿道路设计规范。
该标准的具体的情况如下：
本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。
厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。
坑上在固定的永久性道路行车最高时速为40km/h。
2.
坑下干线道路符合标准化要求的道路行车最高时速为30km/h、排土场各道路最高时速为30...
3.
半干线或支线道路行车时速为25km/h。
4.
坑下道路的各转折点、转弯处行车时速为10km/h。；矿山开采与高速安全距离
爆破安全在矿山生产中占有重要地位。矿山爆破引起的人身伤亡和设备损坏事故，在整个矿山事故中占有较大比例。随着采掘工业的发展，露天矿爆破距矿山本身的工业场地很近，也有邻近乡镇居民区的;地下开采矿山深孔爆破和大药量的工程爆破等日益增多，矿岩物质形成高温区引起炸药自爆、早爆等，以及炮烟中毒等事故常有发生。最典型的是 2002年6月22日，山西省繁峙县义兴寨金矿发生特大爆炸事故，至少有...
高速公路超车的安全距离
在高速公路上超车与普通公路基本相似，只是车速比较高，只要选择好超车时机，正确操作，超车比在普通公路上容易。超车时首先要观察确认路况可以超车，然后打开转向灯告诉其他车辆您超车的意图，同时加快车速，逐渐驶入超车道，当超过前车时，应继续加速行驶一段距离，当确认已与行车道上的车辆拉开安全距离时，再驶回行车道，这里要着重注意的是：超车时与行车道上的车辆并行的时间不应过长，否则会使危险大...
（1）矿山资源开发利用符合国家的法律法规和产业政策、矿产资源规划、地质环境保护规划。不在生态功能区、自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园及其附近采矿，且矿山开采没有对主要交通干线和旅游公路两侧直观可视范围内的地貌景观造成影响和破坏。
（2）矿山建设项目按规定进行环境影响评价和地质灾害评估，制定相应的保护方案。
（3）矿产资源开发利用采用先进的生产技术和有利于生态保护的生产方式。
（4）矿山开采产生的废水、废气、废渣有一定的处理措施，确保达到国家和省的有关标准。
（5）闭坑矿山应实行生态环境恢复治理和土地复垦。
众所周知，随着矿山的开发和利用，矿山环境问题和因其引起的各种次生地质灾害现象已逐步显露端倪，有的还造成严重后果。使人们意识到矿山环境恢复治理所面临的严峻形势，造成这种现象的原因不外乎以下几个方面：
（1）虽然国家对矿山环境保护工作相当重视，但仍有不少无证盗采、滥采的非法采矿者，为一己之利而严重破坏自然生态环境，不断埋设新的“定时炸弹”。
（2）由于以往经济体制的原因，形成所谓的群众大办矿山的混乱局面，进而遗留下大量难以解决的环境问题。
（3）地方保护主义、多头管理、执法不严等，不能使环境保护意识、可持续发展观念深入人心，严重影响环境保护工作。
在新的发展时期，我们不应再走已往开发一破坏一治理一恢复的老路子，那样的代价实在是太大了。我们要创新观念，因此，河北省国土资源厅的领导结合党的十六大和中央人口、资源、环境座谈会精神，提出了“绿色矿山”的概念。
1 .绿色矿山的含义
“绿色矿山”是指矿产资源开发全过程，既要严格实施科学有序的开采，又要对矿区及周边环境的扰动控制在环境可控制的范围内；对于必须破坏扰动的部分，应当通过科学设计、先进合理的有效措施，确保矿山的存在、发展直至终结，始终与周边环境相协调，并融合于社会可持续发展轨道中的一种崭新的矿业形象。
绿色矿山建设是一项复杂的系统工程。它代表了一个地区矿业开发利用总体水平和可持续发展潜力，以及维护生态环境平衡的能力。它着力于科学、有序、合理的开发利用矿山资源的过程中，对其必然产生的污染、矿山地质灾害、生态破坏失衡，最大限度的予以恢复治理或转化创新。
2 .绿色矿山的标准
（1）矿山资源开发利用符合国家的法律法规和产业政策、矿产资源规划、地质环境保护规划。不在生态功能区、自然保护区、风景名胜区、森林
在矿山开发过程中，道路交通建设是一项重要的任务。矿山修路需要涉及哪些部门呢？本文将为大家详细介绍矿山修路所需的责任部门。
矿山修路的前提是有一定的矿产资源。矿产资源部门负责对矿产资源的管理和调配，在矿山修路工作中起到了引导作用。他们负责确定矿山交通道路的位置、长度、宽度等基本参数。
矿山交通道路建设属于公共基础设施建设的范畴，政府相关部门在整个建设过程中起到了决策和监管的作用。他们负责制定相关的法律法规、规划和政策，并对矿山修路项目进行审批和监督。
交通运输部门是矿山修路的具体承建和管理单位。他们负责道路的设计、施工、维护和管理工作。交通运输部门需要考虑道路的承载能力、环境保护等因素，在矿山修路过程中综合考虑各种因素，确保道路的安全和通行效率。
矿山修路涉及的区域往往需要进行环境评估和保护。环境保护部门负责对矿山修路项目进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施，确保修路工作对周边环境的影响最小化。
在矿山修路过程中，需要占用土地资源。土地管理部门负责土地的确权、拨出等工作，并对修路项目的土地使用进行管理和监督。
以上就是矿山修路所需的几个主要责任部门。矿山修路的顺利进行需要各部门的协调和合作，以确保道路的安全、方便和可持续运营。只有各相关部门能够合作无间，才能高效地完成矿山修路工作。
感谢您阅读本文，希望对您了解矿山修路所需的责任部门有所帮助。
矿山三级道路是指连接采掘工作面和采掘机械运输线的道路，是矿山内部运输的重要组成部分。按照国家标准《矿山三级道路设计规范》（GB 50464-2008）的要求，矿山三级道路标准应具备以下特点：
1. 路面标准：路面宽度应不小于4.0m，路基宽度应不小于6.0m，路面最小净宽度应不小于3.5m；路面应具有一定的纵坡和横坡，以保证行车安全。
2. 土工标准：为保证道路的稳定性，需要对路基进行加固处理，土工材料应符合国家标准要求，路基厚度应满足设计要求。
3. 绿化标准：为美化矿山环境，矿山三级道路两侧应按照设计要求进行绿化，绿化带宽度应不小于2m，绿化树种应适应当地气候环境，栽种密度应符合国家标准。
4. 安全标准：为保证道路行车安全，应在道路两侧设置护栏或护墙，同时，应根据设计要求设置路灯和交通标志牌，对于斜坡路段，应设置防滑措施。
总之，矿山三级道路标准应该符合国家标准要求，并且经过认真的规划和设计，保证行车安全和矿山环境的美化。
基层穿爆开挖,上部开挖,下部进行压实整平,形成渗水层;
在渗水层上铺设垫层,并进行充分碾压;
将水泥、石粉、成品骨料按照比例1:6:13进行混合,充分搅拌后形成水稳材料;
将干基物料摊铺至垫层的层面上,平整压实,形成水稳层,通过洒水的方式进行补水,并反复对水稳层进行碾压、平整。
道路位于广东省内，设计路段属于省内山区道路之一，设计速度40 km/h。本课程设计采用专用地形图，比例尺为1：2000。
然后在1:2000地形图上确定两条备选路线，分别进行平面设计，纵断面设计，横断面设计，最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。
详细设计从确定方案中选取进行设计，前期工作较初步设计更具体化，此外还对路基，路面，排水进行了详细设计。
关键词道路等级；平曲线；竖曲线；排水；路基；
