刻赤海峡不仅处于俄罗斯包围之中，而且还是连接黑海和亚速海的唯一通道，具有十分重要的战略地位，每年有超过7000艘船舶通过这一海峡，航运也十分繁忙。
刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，有些地方的冰层厚度约为10厘米，这对克里米亚大桥的带来了影响。
刻赤海峡地图
35米。
刻赤海峡大桥，是俄罗斯已经建成的一座公路铁路两用桥梁，全长19公里，跨海部分7.5公里。
当地时间2018年5月15日，俄罗斯总统普京出席刻赤海峡大桥通车仪式。大桥连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区西部和克里米亚半岛东部，全长19公里，桥高35米。为欧洲最长大桥。普京亲自驾驶卡车通过大桥。
刻赤海峡是连接黑海和亚速海的狭长水域，亚速海位于克里米亚海岸和俄罗斯克拉斯诺达尔克拉伊之间。它最窄的部分有4.5公里宽。刻赤海峡长41公里，宽4-45公里，深5-15米。刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸。冬季有浮冰。西北岸有著名的刻赤港，同塔曼半岛的高加索港间有火车轮渡。2014年3月4日，俄罗斯海军舰队封锁了刻赤海峡两端。2014年3月18日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京与克里米亚当局领导人签定克里米亚入俄条约。
俄联邦宪法法院19日认定条约符合宪法，普京随后把条约提交议会审议。另外，普京下令政府部门准备建造一座公路和铁路两用桥，横跨刻赤海峡，连接克里米亚和俄南部克拉斯诺达尔地区，从而不必经过乌克兰东部地区直接进入克里米亚。2018年5月，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥正式双向通车。
19公里(跨海部分7.5公里)
克里米亚大桥（别称：刻赤海峡大桥，英文名：Kerch Strait Bridge）是俄罗斯建造的铁路、公路两用桥，横跨刻赤海峡，连接俄罗斯本土与克里米亚半岛，被称为俄罗斯的“世纪工程”。该桥于2016年2月开建，2018年5月16日建成[1]，全长19公里，是俄罗斯乃至欧洲最长的桥梁。该桥历史上曾经被建成、损毁又计划重建，2014年普京要求在
刻赤海峡位于克里米亚半岛与塔曼半岛之间，是连接黑海和亚速海的唯一通道，也是俄罗斯内河航运与海上航运，南下通向黑海和地中海的重要水上通道，战略位置非常重要。
一、刻赤海峡概况
1、海峡通两海
刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，海峡长约35公里，宽3-15公里，深5-18米，属于自然条件复杂、地震多发的过渡地带。刻赤海峡属于亚热带湿润气候，冬季寒冷，夏季炎热。年降水量为340-370毫米，霜冻天约55-60天。
刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，有些地方的冰层厚度约为10厘米，这对克里米亚大桥的带来了影响。
亚速海是一个陆间海，西面是克里米亚半岛，北面是乌克兰，东面是俄罗斯，只有通过刻赤海峡与黑海相连。亚速海长360公里，宽180公里，面积为39000平方公里。亚速海是世界上最浅的海，平均深度为7米，最大深度为14米，海底相对平坦，深度从海岸到中心逐渐增加。亚速海海水较淡，顿河和库班河注入大量淡水，刻赤海峡的狭窄限制了与黑海的水交换，确保海水盐度相对较低，约为海洋盐度的三分之一。
亚速海冬季寒冷，夏季炎热干燥，在秋冬季节，西伯利亚的反气旋会影响天气，导致风大浪高，海浪在塔甘罗格湾达到6米，在南部海岸附近达到2-4米。西伯利亚的冷空气将亚速海冬季的温度从通常的-1到-5°C降低到-30°C以下。夏季的平均温度为23-25°C。海水的浅层和低盐度使亚速海在冬天容易结冰，从北部7公里到南部1.5公里的快速冰带可以在12月底到3月中旬出现，在使用破冰船之前，航行在冬天停止了。
亚速海渔业资源丰富，共有鱼类183种，近年来的年捕获量为30万吨，其中约一半是有价值的物种，如鲟鱼、沙丁鱼、梭子鱼、鳀鱼等。锡瓦什泻湖和阿拉巴特斯皮尔地区是传统的制盐工业中心。
2、海峡有一岛
刻赤海峡中横卧图兹拉岛，岛屿狭长，形状像一个喷口，长4公里，最宽处仅600米，属于沙质冲击岛，由于多年海浪泥沙堆积，在20世纪20年代形成，誉为刻赤海峡的门户。当地居民大多数为俄罗斯人，行政上属于刻赤。该岛被用作2018年5月开通的克里米亚大桥的一部分，将克里米亚半岛与俄罗斯大陆连接起来。
3、海峡有一桥
克里米亚大桥被称为俄罗斯的“世纪工程”，是俄罗斯最长的大桥，也是欧洲最长的大桥。大桥横跨刻赤海峡，长约19公里，跨海部分长7.5公里。该桥修建路线始于俄罗斯塔曼半岛，通过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海岬北部，最后前往克里米亚半岛刻赤港海岸。克里米亚大桥于2016年2月开建，2018年5月开放汽车通行。大桥共规划4条公路行车线和2条铁路线，主航道区域的桥梁距海面35米，公路桥段能同时承载4万辆车行驶，铁路段每天容纳47对火车通过。通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。克里米亚大桥意义非凡。
一是连心桥。这座大桥必将成为克里米亚与俄罗斯本土之间联系的重要纽带。铁路桥建成后，克里米亚与俄罗斯本土之间每天能够往来4万辆汽车与47对列车，人员、货物以及各种生活必需品的供应都会使半岛更加依靠俄罗斯本土，而逐步摆脱对于乌克兰的经济依赖。取道克里米亚半岛，大桥将使高加索地区至欧洲国家的路程缩短七八百公里。
二是安全桥。从军事层面考虑，这座大桥也有利于俄军能够更快的部署到克里米亚半岛，从而加强对于该地区的控制，扩大在黑海的军事辐射，以应对美国及北约近期在黑海沿岸的军事动作。
三是战略桥。克里米亚大桥修建之前，乌克兰亚速海各港口的进出刻赤海的通行宽度约为7.5千米。而大桥设计时，以密集的桥墩阻塞了大部分的通行区域，只留了227米的通行区域。乌克兰要进入刻赤海峡的船只，不得不全部集中到这个狭小的桥洞门口，俄罗斯可以控制乌克兰在亚速海海域的港口经济。
4、海峡有一港
刻赤海峡西北岸有著名的刻赤港，是进入亚速海货船的转运站，随着克里米亚大桥的通车，刻赤港的交通枢纽地位进一步凸显。刻赤港拥有15万人，作为一个2600年前的古希腊殖民地，刻赤被认为是克里米亚最古老的城市之一，今天，它是克里米亚工业、交通和旅游中心之一。刻赤港建筑材料、食品加工和轻工业在城市经济中发挥着重要作用。刻赤还是一个渔业船队基地和许多鱼类产品的重要加工中心。刻赤有许多令人印象深刻的建筑和历史古迹，旅游业发达。
二、刻赤海峡地缘
（一）刻赤海峡是战略通道
刻赤海峡不仅是克里米亚与俄罗斯本土最为接近的一端，也是亚速海对外的唯一出海口，每年通过船只9000艘。刻赤海峡是控制河海联运的战略要冲、对外贸易的便捷航道，尤其是面对黑海国家和地中海、中东地区的重要窗口。亚速海沿岸船只穿过刻赤海峡进入黑海，再通过土耳其海峡进入地中海，随后通过苏伊士运河进入印度洋，通过直布罗陀海峡进入大西洋。得到刻赤海峡，可以使亚速海“内湖化”，扩大战略纵深，维护国土安全。
（二）刻赤海峡是掌海陆节点
从战略意义上说，防守克里米亚半岛，就必须控制刻赤海峡，保住了刻赤海峡，也就控制了克里米亚半岛。刻赤海峡近可控制黑海，远可前出地中海，从南翼包抄欧洲，并通过与波罗的海和北冰洋的制海权南北呼应。特别是克里米亚大桥建成后，刻赤海峡作为海陆节点的战略位置进一步提升，成为俄罗斯向克里米亚投送力量的最快捷通道。控制刻赤海峡，可以保护俄罗斯南部海上通道，打破北约的围堵，避免北约军舰开进亚速海，有效扩大俄罗斯的战略空间。
（三）刻赤海峡是控制绳索
失去克里米亚和刻赤海峡的乌克兰，海洋地缘环境急剧恶化，其亚速海的港口陷入被封锁的境地。作为继承自苏联时代的乌克兰东部经济区的一部分，马里乌波尔和别尔江斯克的经济支柱都是本地的钢铁产业。该地区依靠南通亚速海、北连顿巴斯的地理位置，以及运力强大的海上运输线和铁路网，一直保持着持续发展势头。俄罗斯控制刻赤海峡后，乌东南部地区陷入了产业链条和交通断绝的困境，经济发展难以为继。乌克兰作为桥头堡遏制俄罗斯的战略地位受到削弱
刻赤海峡是连接黑海和亚速海的水道及唯一航道，同时把俄罗斯属克里米亚半岛上的刻赤半岛和大陆上的塔曼半岛分开。海峡宽4.5至45公里，最大水深18米，沿岸最大城市为刻赤。 海峡里应该有鱼。
1. 刻赤海峡位于俄罗斯远东地区，北起库页岛，南至千岛群岛，是一条连接日本海和太平洋的海峡。2. 刻赤海峡地图位置可以在世界地图或者亚洲地图中找到，具体位置在俄罗斯远东地区，跨越库页岛和千岛群岛之间。3. 刻赤海峡地处大陆架和大洋盆地交界处，潮汐差异大，潮流湍急，是一条相对危险的海峡。
大桥主航道区域的桥梁距海平面35米。
刻赤海峡大桥，是俄罗斯建成的一座公路铁路两用桥梁，全长19公里，跨海部分7.5公里。大桥共有4条公路行车线和两条铁路线，主航道区域的桥梁距海平面35米。
大桥横跨刻赤海峡，连接俄罗斯塔曼半岛的克拉斯诺达尔到前乌克兰克里米亚半岛的刻赤。从而不必经过乌克兰东部地区直接进入克里米亚。
刻赤海峡最宽45公里。
2014年3月4日，俄罗斯海军舰队封锁了刻赤海峡两端。2014年3月18日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京与克里米亚当局领导人签定克里米亚入俄条约。俄联邦宪法法院19日认定条约符合宪法，普京随后把条约提交议会审议。另外，普京下令政府部门准备建造一座公路和铁路两用桥，横跨刻赤海峡，连接克里米亚和俄南部克拉斯诺达尔地区，从而不必经过乌克兰东部地区直接进入克里米亚。2018年5月，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥正式双向通车。
刻赤海峡有乌克兰的民用和军事用港口，俄罗斯的黑海舰队就驻扎于此。
