Electric and Fuel Cell Trucks 2023-2043
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据麦姆斯咨询介绍，英国知名研究公司IDTechEx在这份最新发布的研究报告中，探讨了快速发展的零排放卡车市场的未来趋势，覆盖了纯电动卡车、插电式混合动力卡车以及氢燃料电池卡车。在报告中，IDTechEx从技术和经济两方面详细讨论了零排放卡车的应用现状和前景，并提供了中型和重型零排放卡车直到2043年的详细预测，重点聚焦了欧洲、美国和中国等关键市场。
尽管全球中型和重型卡车只占公路车辆总存量的不到10%，但大型柴油卡车发动机，以及更高的年平均行驶里程，使这些卡车的温室气体总排放量占到全球交通排放的40%左右，相当于全球所有化石燃料产生二氧化碳排放量的5.1%。
这种不成比例的排放量，使卡车成为政府减排的重点目标。全球各国政府都在积极推动减少温室气体排放，限制气候变化影响，使卡车行业的快速脱碳成为一个优先事项。因此，化石燃料动力内燃机卡车的日子已经开始倒计时。
全球各国政府认识到不受约束的气候变化可能带来灾难性后果，同时，也关注到城市环境车辆废气污染排放对人类健康的有害影响，现正采取果断行动，加强废气排放监管，并制定实现净零排放的时间表。这将在未来几十年内推动汽车制造商在道路废气排放动力总成解决方案上逐步实现零排放。汽车原始设备制造商（OEM）和供应商正积极推动这一转型。
卡车电气化取得重大进展
过去18个月以来，卡车电气化取得了实质性进展。此前，IDTechEx在2021版报告中介绍了小批量生产的原型零排放卡车，如今，几乎所有汽车OEM都拥有了批量生产的电动卡车车型，要么承诺在下一年开始量产。另一方面，供应链端逐渐成熟，主要Tier 1供应商正在将大量资源投入零件电气化，并重点着手从传统内燃机动力系统向新能源方向的转型。
电动卡车成功应用的关键之一，是了解它们每日工作循环的能量需求。电池组的高成本意味着，尽可能降低电池组容量的同时仍能提供一整天的续航，可能是最具成本效益的解决方案。
因此，很多OEM都在提供咨询服务，与客户合作分析其运营所需要的日常续航，然后根据这些要求定制车辆和充电基础设施。模块化电池解决方案和电机尺寸的选择，将帮助客户获得适合其应用的车辆设计。与客户合作，是这些早期车辆成功电气化的关键。
燃料电池卡车可以提供长续航，但面临部署挑战
尽管电动汽车市场已经开始起飞，但当前锂离子电池技术的能量密度和比能量，意味着电动卡车的续航里程主要受到可携带电池的最大重量以及车内电池可用空间的限制。燃料电池技术为卡车OEM提供了一条更高续航的方案，同时还能大幅减少道路废气排放。
尽管这些技术充满前景，但具体部署仍面临一定的挑战，例如降低系统成本，推出足够的氢燃料加注基础设施，使燃料电池卡车出行更方便等。同样重要的是廉价低碳“绿色”氢燃料的供应，IDTechEx在这份报告中强调了这一点，这对燃料电池卡车证明其环境友好至关重要。
重型充电/加氢基础设施
充电/加氢基础设施对部署零排放卡车至关重要。所有卡车的电气化转型都需要足够的充电/加氢基础设施，以实现车辆的高利用率。对于短途城市工作周期，通常一天的运行不会耗尽电动卡车的电池，因此，低功率交流车辆段充电一般足以让大多数车辆在夜间为电池充电。
然而，一些长途卡车需要的日行驶里程，往往远超实际安装电池容量所能提供的续航。在这些情况下，需要在高速公路和定期装卸点安装专门为重型卡车设计的直流快充，以在不到一小时的时间内恢复续航。另一种选择是氢燃料电池卡车，这将需要完善的加氢站网络，以及制氢和运输基础设施。
本报告探讨了零排放卡车部署的驱动因素和障碍，包括总体拥有成本的考量。报告分析了零排放卡车OEM和供应商正在进行的开发及部署目标，并对该行业主要厂商的电动卡车和燃料电池卡车项目进行了详细的案例研究。报告详细调研了零排放卡车应用的关键使能技术，包括电池、电机、燃料电池、充电/加氢基础设施和氢内燃机等。
本报告旨在帮助卡车产业的厂商在这个充满前景的市场中规划未来。报告提供了电动卡车、插电式混合动力卡车和燃料电池卡车的80条预测线，对车辆销售、电池需求、燃料电池需求和市场规模进行了20年期市场预测，并对中型和重型卡车市场分别进行了预测。
本报告面向汽车价值链上的所有厂商，包括：卡车OEM、零件和系统供应商、电池和燃料电池制造商、充电/氢燃料加注基础设施开发商、车队运营商、政府机构、研究机构以及为零排放卡车部署提供资金的金融机构等。
若需要《电动和燃料电池卡车技术及市场-2022版》报告样刊，请发E-mail：wangyi#http://memsconsulting.com（#换成@）
30吨以上
卡车(Truck)，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
根据不同的情况，重型卡车的油耗可以有很大的差异。一般来说，重型卡车的油耗在每公里2-6升之间是正常的范围。油耗受到多个因素的影响，包括车型、载重、车速、行驶条件和驾驶习惯等。一辆油耗超过6升/公里的重型卡车可能意味着存在一些问题，需要进行检查和维修。
新西兰作为一个发达国家，拥有着先进的交通运输系统和完善的物流网络。对于运输业来说，重型卡车是不可或缺的工具之一。那么，你可能会好奇新西兰的重型卡车价格到底是多少呢？在本文中，我们将为您解答这个问题。
首先，我们需要了解的是，新西兰的重型卡车价格受多种因素的影响。以下是一些影响卡车价格的主要因素：
了解了这些因素后，您可能想知道具体的价格范围。根据我们的调查和市场情况，以下是新西兰重型卡车价格的一些大致参考：
需要注意的是，以上价格仅供参考，并不代表所有情况。实际的价格可能会根据具体需求和市场情况有所不同。
那么，如果您想购买一辆重型卡车，应该如何选择呢？以下是一些建议：
综上所述，新西兰重型卡车的价格受多种因素的影响，不同的品牌、型号和车况都会对价格产生影响。在购买卡车时，我们应该明确自己的需求，选择可靠的品牌，并在需要时寻求专业建议。希望本文对您了解新西兰重型卡车价格有所帮助！
分为二轴到六轴的货车。
《超限运输车辆行驶公路管理规定》对其有相应的规定：
第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
11年产销重卡85万辆左右，10年96万辆左右，09年68万辆左右，08年55万辆左右，重卡以自卸车数量为最多，基本上自卸车2到3年就会报废，粗略算起来保有量不到400万辆重型卡车.
根据2012中国统计年鉴，2011年中国重卡总数大约380万辆。
塔吊的载重最高可以达到几百吨。这是因为塔吊的设计和结构使其能够承受重量较大的物体。塔吊通常由一个高大的塔身和一个悬挂在顶部的臂架组成，臂架上安装有起重机构。起重机构可以根据需要进行升降和旋转，以便将物体吊起并移动到目标位置。塔吊的载重能力取决于其结构和起重机构的设计，不同型号和规格的塔吊具有不同的载重能力。一般来说，大型塔吊的载重能力可以达到几百吨，而小型塔吊的载重能力通常在几十吨左右。
矿山巨无霸卡车的货箱容积通常在200至400立方米之间。
这是因为矿山作业需要运输大量的矿石、土石等材料，
所以卡车的货箱容积相对较大，以适应高强度的物料运输需求。较大的容积可以减少运输次数，提高效率，同时也能减少运营成本。然而，实际容积可能会根据具体的矿山需求和技术限制而有所变化。
矿山卡车的装载能力取决于不同型号和尺寸的卡车。一般来说，矿山卡车的装载能力可以从几十吨到几百吨不等。大型矿山卡车通常能够装载超过200吨的矿石或其他物料，而小型矿山卡车的装载能力可能在30吨左右。装载能力的大小与卡车的结构、引擎功率以及使用环境等因素有关。
矿山卡车的货箱容积通常在200至400立方米之间。
这是因为矿山作业需要运输大量的矿石、土石等材料，
所以卡车的货箱容积相对较大，以适应高强度的物料运输需求。较大的容积可以减少运输次数，提高效率，同时也能减少运营成本。然而，实际容积可能会根据具体的矿山需求和技术限制而有所变化。
