摩擦是两摩擦表面间存在的阻碍相对运动的一种现象；磨损是摩擦的结果；润滑是控制摩擦面间摩擦、磨损的重要措施。由此可见，三者之间的关系是密切的，而润滑是搞好设备维护保养的基础。
摩擦与磨换最小的摩擦状态是接触面趋近最光滑程度(一种理想状态)。
在使用前和使用中都不必加入润滑剂，以干摩擦状态运转的滑动轴承，称为无润滑轴承。因此，这种轴承的轴瓦必须采用自身既有足够强度又有润滑性能的材料制造，以保证轴承有足够的承载能力、低的摩擦因数和低的磨损率。
采用无润滑轴承，机器结构简单、不污染化境、无须维护保养，故在汽车、家用电器、办公自动化机械和视频机械中应用广泛。
无润滑轴承轴瓦材料主要由聚合物、碳石墨和特种陶瓷三大类。
以检查活塞间隙为例，先用卡尺尺量活塞头部直径，在用卡尺尺量缸体内径，减去活塞直径，就等于活塞和缸体间的间隙。
摩擦磨损不属于热门专业。时下的热门专业有计算机、金融等。
干式润滑，油底壳没有湿式油底壳那么大的体积，所以发动机能放置在更低的位置，发动机重心更低，而且干式油底壳的机油不是飞溅的，所以在过弯，重踩刹车时曲轴不会出现润滑不足的情况，还有干式油底壳是发动机曲轴皮带带动机油泵工作的，所以加装油冷比湿式更加方便，还有就是功率损耗干式相对来说小一点
湿式的优点就是成本低
流体动力润滑，就是依靠被润滑的一对固体摩擦面间的相对运动，使介于固体间的润滑流体膜内产生压力，以承受外载荷而免除固体相互接触，从而起到减少摩擦阻力和保护固体表面的作用。
在一定的条件下，两摩擦表面可以被一薄层粘性流体完全分开，并由所建立的流体膜压力平衡外载荷，这种状态称为流体润滑。由于两摩擦表面不直接接触，当两表面发生相对运动时，就只在流体的分子间发生摩擦，而流体润滑的摩擦性质完全决定于流体的粘性。所用的粘性流体可以是液体，如各种润滑油和水，也可以是气体，如空气、氢，氦等，前者称之为液体润滑，后者称之为气体润滑。
试样的待磨层与摩擦纸，在荷重摩擦体的作用下，以规定的速度相互摩擦。通过测量摩擦前后密度的减少量（或涂层厚度的减少量），来判断墨层（或涂层）的耐磨性。 摩擦试验机结构原理 采用微电脑控制、LCD动态显示、机电一体化原理，进行设定的摩擦试验。
试验前将试验标准要求的、或操作者自定的摩擦次数输入控制系统，试验则可实现自动控制，并在每次试验结束后蜂鸣提示。
控制系统具有断电记忆功能，即每次重新上电后，保持上次断电前输入的参数状态。
执行机构采用高精度齿轮减速微型电动机驱动摩擦体进行直线往复摩擦运动。
您好，新刹车片的摩擦片部分一般是10毫米，当剩下5毫米时，就该考虑更换刹车片了。剩下2毫米时就相当危险了，必须立即更换刹车片。有的刹车片会在摩擦片里面暗藏一根金属针，摩擦片损耗到一定程度后，金属针就会与刹车盘接触，刹车时就会产生尖厉的异响，提醒更换刹车片。
润滑油是可燃性液体，当润滑油摩擦达到了润滑油燃烧的温度时自然会起火，如果低于这个温度是不会起火的
只是因为润滑油是重油，很难点燃，也难以完全燃烧，只要有较高的氧气浓度重油便能轻易燃烧了。
润滑油属于可燃物，是可以燃烧，但不是我们说的那样的见到火源之后冒火花那样的燃烧，只是有氧化反应，没有很强的燃烧光。另外油品的闪点高于190，这是前提。
