连云港腹地经济在改革开放大潮中一直受限于运输，所以处于被吸血的一方。
随着环保能源压力加大，海河联运，铁水联运势在必行。比如到周口的水运，直接相当于在河南腹地开了一个对外港口。到重庆的海铁联运，可以直接将重庆生产的汽车零配件出口海外。
可以期待的是随着腹地内需的崛起，连云港的枢纽地位会不断加强。
随着石化基地建成，可以源源不断向内陆供应原材料。至此连云港的经济重心将不再依赖南北一条线，多了一条东西线。
石油是工业的血液，渗透着各行各业。连云港的未来在于中西部是否能崛起。
第一个世界影响有名的大港是上海港，是中国沿海的主要枢纽港，第二个是新加坡港，是亚太地区最大的转口港，也是世界上最大的集装箱港口，第三个是深圳港，深圳港位于广东省珠江三角洲南部，水深港阔是华南地区优良的天然港湾，这是三个世界最大的枢纽港
北方规模最大内河枢纽港是济南港
我国北方规模最大内河枢纽港小清河济南港开工。据微港口获悉,小清河济南港于1月16日上午正式开工建设,依托小清河复航工程,济南港预计2022年底完工。
届时,货物由济南港装船后可直达龙口港,实现河海联运,济南将拥有“出海口”。
济南港建设是小清河复航的枢纽工程，将被打造成长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港。作为济南直通海洋的对外开放“战略基点”，其主要货种为金属矿石、钢材、冻品、机电、农资等，以集装箱运输方式为主，致力于服务济南市及周边腹地的大型企业。
公开资料显示，小清河济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米，生产性泊位总数27个，陆域总面积246万平方米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量分别为1230万吨和1530万吨。
其中，主城港区位于荷花路小清河大桥下游200米，是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个，占地面积2925亩，计划分三期建设。一期工程拟建设8个1000吨级泊位，建成后港口综合通过能力664万吨/年，其中集装箱通过能力40.9万TEU/年。作为小清河沿线港口的龙头港，主港区将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能;
章丘港区规划建设1000吨级生产性泊位数8个，占地面积765亩，计划分两期建设。一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，港口通过能力573万吨/年。章丘港将以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能
常德澧水流域枢纽港津市港正式开港运营。津市港是湖南省13个重要区域性港口之一，集大中散杂货、集装箱、港口物流与服务以及保税物流为一体，规划岸线2060米，设计年货物吞吐能力2000万吨。目前，中心港区已建成2个千吨级通用泊位。
随着一期两个通用泊位的投产和二期四个散货泊位的启动建设，将为客户提供优质高效的服务，开通集装箱班轮航线，实现港港联动，港产协调。
澧水航道是我省重点打造的骨架高等级航道。近年来，津市把发展水运作为对外开放的新出路，积极与深圳盐田港集团对接，以津市港为中心，打造方圆8.5平方公里的津港新城。
随着津市港的开港运营，千吨级码头启用，港口货物装卸效率将提高1倍以上，综合物流成本将降低30%以上，强力推动澧水流域经济带的发展
我们将持续加大港口建设的步伐，积极拓展内河航线，形成通江达海的水上交通优势，打造独特的“港 产 城”联动发展格局。
目前中国最大的港口是上海港。2010
年，上海港总的货物吞吐量约为4.6亿吨，其中集装箱2400万标准箱。集装箱重量2.25亿吨；外贸吞吐量2.63亿吨；旅客吞吐量300万人次。其中货物，集装箱均位居世界第一，荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
连云港属于软土地质，处于郯庐地震断裂带上
关于延长G75兰海高速公路铁山港
东岸枢纽互通至山口段限制交通措施的通告
G75兰海高速公路铁山港东岸枢纽互通段原定因施工限制交通措施时间为2021年8月7日至9月16日。现因项目工期延误，无法按时完成，经广西路桥工程集团有限公司申请，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条、第四十条规定，决定延长限制交通措施。具体措施如下：
一、实施地点
G75兰海高速公路铁山港东岸枢纽互通至山口段（2212km+400m—2225km+894m，广西往广东方向）。
二、实施时间
延至2021年10月31日。
陆港型物流枢纽是指位于内陆地区的物流节点，具备港口功能，可以实现物流信息、物流资金和物流商品的集散、转运和分配。陆港型物流枢纽通常依托铁路、公路、水路等交通运输方式，具有物流配送的优势，是内陆地区物流发展的重要模式。
三江港枢纽的位置位于鄂州三江港新区内
三江港位于湖北省鄂州市华容区，核心港区位于段店镇三江村，此地古称“三江口”，在三国时期是吴国的水军基地。
三江港是长江中游南岸的核心港区，是长江中游武汉段南岸最大的港口，也是目前国内唯一的涵盖“铁水公空”四种运输方式的示范工程，湖北省“十三五”最大的在建港口工程，交通部命名的全国第三批多式联运示范工程，国务院批复的鄂州港区一类水运口岸项目。
新西兰是一个岛国,由两大岛屿组成,南岛和北岛。作为南岛和北岛之间的主要交通枢纽,奥克兰港无疑是新西兰最重要的渡轮港口。这里不仅是新西兰最大的港口,也是南北岛之间最繁忙的渡轮航线。让我们一起来探秘这个新西兰最大的渡轮枢纽,了解它的历史、现状以及未来发展。
奥克兰港的历史可以追溯到19世纪初,当时这里只是一个小型的天然港湾。1840年,奥克兰成为新西兰的首都,港口的重要性随之不断提升。1860年代,随着铁路和公路的建设,奥克兰港开始承担起南北岛之间的客货运输任务。20世纪初,随着汽车和轮渡技术的发展,奥克兰港成为南北岛之间最重要的渡轮枢纽。
如今,奥克兰港已经成为新西兰最大的港口,年吞吐量超过200万标准箱。它不仅是南北岛之间最繁忙的渡轮航线,也是新西兰最重要的集装箱港口和国际货运中心。
奥克兰港是新西兰最大的渡轮港口,主要有以下几条渡轮航线:
除了这些主要航线,奥克兰港还有一些其他的渡轮航线,如奥克兰-拉罗托加航线等,为南北岛之间的人员和货物运输提供了便利。
作为新西兰最大的港口,奥克兰港未来的发展前景广阔。一方面,随着新西兰经济的持续增长,奥克兰港的货物吞吐量和客运量都将不断增加。另一方面,随着技术的进步,奥克兰港也将不断优化港口设施,提高运营效率,为南北岛之间的交通运输注入新的动力。
总的来说,作为新西兰最大的渡轮枢纽,奥克兰港在过去的发展历程中扮演了重要