中图法分类表中的p代表什么类目？-81矿产网

一、中图法分类表中的p代表什么类目？

全称《中国图书馆分类法》

分为二十二个大类

具体分类号如下：

A马克思主义、列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论

B哲学、宗教

C社会科学总论

D政治、法律

E军事

F经济

G文化、科学、教育、体育

H语言、文字

I文学

J艺术

K历史、地理

N自然科学总论

O数理科学和化学

P天文学、地球科学

Q生物科学

R医药、卫生

S农业科学

T工业技术

U交通运输

V航空、航天

X环境科学、安全科学

Z综合性图书

二、工业铜的代码？

工业纯铜和无氧铜。我国工业纯铜有三个牌号：

一号铜（99.95%Cu），代号T1

二号铜（99.90%Cu），代号T2

三号铜（99.70%Cu），代号T3。

无氧铜含氧量极低，不大于0.003%，其代号有TU1、TU2。

三、辰州矿业股分的代码是多少？

辰州矿业的股票是中小板股票，其股票的代码是002155。

四、中国矿业大学的院校代码和专业代码？

中国矿业大学的院校代码为11413，专业代码为机械工程专业085201，化学工程专业085216，材料工程专业085204，地质工程专业085217，电气工程专业085207，矿业工程专业085218，电子与通信工程专业085208，安全工程专业085224，控制工程专业085210，环境工程专业085229，计算机技术专业085211，工业工程专业085236，软件工程专业085212，项目管理专业085239，建筑与土木工程专业085213物流工程专业085240，测绘工程专业085215。

五、怎么确定工业工程的学科代码?

如果你们学校有开设这个专业，那学校培养手册上就有相关学科代码，或者在学校官网上有填报专业介绍模块，里面也有

六、工业行业分类目录：了解工业行业中不同领域的分类目录

随着工业化进程的发展，工业行业呈现出多样化和复杂化的趋势。为了更好地组织和管理工业行业，人们普遍使用工业行业分类目录。这些目录按照不同的标准将工业行业划分为若干个领域，帮助人们更好地了解工业行业的各个方面。本文将介绍一些常见的工业行业分类目录，帮助读者快速了解工业行业的多样性。

1. 根据产品类型分类

工业行业可以按照生产的主要产品进行分类。这种分类方式可以帮助我们了解不同类型产品的生产过程和市场需求。一些常见的产品分类包括：

制造业：包括机械制造、电子制造、纺织服装制造等。
化工业：包括石油化工、塑料化工、橡胶化工等。
建筑业：包括房屋建筑、土木工程、装修装饰等。
能源行业：包括电力、石油、天然气等。
食品饮料行业：包括食品加工、饮料生产等。

2. 根据行业流程分类

工业行业可以按照生产过程中的不同阶段进行分类。这种分类方式可以帮助我们了解工业生产的全过程和各个环节的关系。一些常见的行业流程分类包括：

原材料采购：包括农产品采购、矿产采购等。
制造加工：包括机械加工、零部件加工等。
产品装配：包括组装线生产、焊接加工等。
产品销售：包括批发贸易、零售贸易等。
售后服务：包括维修保养、技术支持等。

3. 根据行业特征分类

工业行业可以按照行业的特征和特点进行分类。这种分类方式可以帮助我们了解工业行业的发展趋势和特殊需求。一些常见的行业特征分类包括：

高新技术行业：包括电子信息、生物医药、新能源等。
重化工业：包括钢铁、石化、冶金等。
先进制造业：包括航空航天、装备制造等。
绿色环保行业：包括环境保护、清洁能源等。
服务业：包括物流、咨询、培训等。

通过以上的分类方式，我们可以更好地了解工业行业的多样性和复杂性。不同的分类标准可以帮助我们更好地把握工业行业的发展趋势和市场需求，为相关行业的决策提供参考和支持。

感谢您阅读本篇文章，希望通过本篇文章，您对工业行业的分类目录有了更深入的了解。

七、我的世界工业代码

欢迎来到我的博客！今天我将为大家介绍一些关于我的世界工业代码的知识。

简介

我的世界是一款非常受欢迎的沙盒游戏，玩家可以在游戏中创造和探索无限世界。但是，如果你想进一步提升游戏的乐趣，体验更高级的玩法，工业代码就是你需要了解的。

什么是工业代码？

工业代码是一种在我的世界中添加工业元素的插件或模组。它们可以帮助玩家实现自动化、资源收集、高级制作等操作。通过使用这些代码，你可以将你的世界变得更加复杂、有趣，并尝试新的挑战。

常用的工业代码

以下是一些常用且受欢迎的工业代码：

工业插件（IndustrialCraft）：这是一个非常受欢迎的工业化插件，提供了丰富的工业化装备、机械设备和电力系统。
建筑指挥官（BuildCraft）：这个插件专注于自动化，它添加了多种机械设备、输送带和管道，可以帮助你实现自动化的采矿和物品运输。
热力技术（Thermal Expansion）：这个插件增加了各种机器、能源和自动化工具，你可以通过它来自动化资源的采集和加工。
工业前沿（Industrial Foregoing）：这个插件专注于农业和养殖，它添加了多种机械设备和自动化工具，可以帮助你自动种植、收获和养殖动物。

如何使用工业代码

使用工业代码需要几个简单的步骤：

下载并安装工业代码：首先，你需要到相应的官方网站或论坛下载适用于你所使用版本的工业代码。
安装启动器：有些工业代码需要特定的启动器来加载插件。你可以在下载工业代码的网站上找到适用于你的启动器。
启动游戏并加载工业代码：使用正确的启动器启动我的世界，并在游戏设置中启用工业代码。
开始创造：一旦工业代码成功加载，你就可以开始使用其中提供的机器、工具和功能了。

工业代码的好处

使用工业代码带来了许多好处：

自动化生产：工业代码可以帮助你实现资源的自动采集、加工和储存，从而节省了许多时间和精力。
高级制作：通过工业代码，你可以制作更加复杂、高级的物品和装备，从而提升你的游戏体验。
多样化的玩法：工业代码为你提供了许多新的挑战和玩法，让你能够探索更多不同的方面。
创造力的发挥：使用工业代码，你可以构建更复杂、更有创意的建筑和机械设备。

总结

工业代码为我的世界玩家带来了更多的可能性和挑战。通过使用这些代码，你可以实现自动化、高级制作以及更多有趣的玩法。希望这篇博客对你理解工业代码有所帮助！如果你有任何问题或想要了解更多相关内容，请随时在评论区留言。

八、中国矿业大学南湖校区的代码？

代码为10290。

中国矿业大学。

位于江苏省徐州市，是教育部直属的全国重点大学，教育部与江苏省人民政府、应急管理部共建高校，国家“世界一流学科建设高校”，国家“211工程”“985工程优势学科创新平台”建设高校，全国首批博士和硕士学位授予单位，高水平行业特色大学优质资源共享联盟、世界能源大学联盟和国际矿业、能源与环境高等教育联盟成员，入选“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校，国家大学生创新性实验计划、新工科研究与实践项目、全国高校实践育人创新创业基地。

学校溯源于1909年创办的焦作路矿学堂；1938年与东北大学工学院、北平大学工学院、北洋大学工学院在陕西城固合组为国立西北工学院；1946年，焦作工学院在河南洛阳复校；1950年3月，华北煤矿专科学校并入，并以焦作工学院为基础成立了中国矿业学院；1952年，北洋大学、唐山交大、清华大学的采矿系调整到学校；1953年，学校迁至北京，改称北京矿业学院；“文革”期间，学校更名为四川矿业学院；1978年，学校在江苏徐州重建，恢复中国矿业学院校名；1988年，学校更名为中国矿业大学；2000年，学校整体划转教育部直属管理；2004年正式拥有研究生院。

截至2021年3月，学校有文昌和南湖两个校区，占地4000余亩；有22个学院，67个本科专业；有专任教师1989名，全日制普通本科生23600余人，硕士、博士研究生14300余人。

九、写工业级别代码是种怎样的体验？

喜欢这篇文章的话，我还有一个续篇：大型公司开发软件的流程是怎样的？，是我近些年的思考。欢迎交流指导。

----------------------------------原答案-----------------------------------------------

答主混迹在美帝汽车软件行业，在两家一级零部件供应商的软件部门工作过。曾经合作过的整车厂包括通用、福特、克莱斯勒、现代和大众，目前在帮助一家硅谷初创公司完成他们的电动汽车项目。在这里，答主简要介绍一下汽车工业中关键安全部件(Safety CriticalParts)的控制软件是怎么写出来的。

所谓“关键安全部件”，通俗点说就是出了问题要死人的部件，比如发动机、变速箱、转向系统、安全气囊、刹车系统等等。与之相对的非关键部件，则包括电动车窗、空调系统、音响系统什么的。试想一下，发动机软件出了故障也许会导致汽车爆冲（为凯美瑞默哀…），安全气囊软件不工作或乱工作，更是会直接导致驾驶员伤亡（高田掩面而去…）。相比之下，车窗不升降或者乱升降、音响无法控制什么的，一般并不会导致交通事故。所以，关键安全部件的软件设计要比非关键部件严苛得多。

一、行业标准

关于关键安全部件的软件设计流程，有两个公认的行业标准，即aSPICE （Automotive Software Process Improvement and CapabilityDetermination）和功能安全标准ISO26262中的软件部分（(Road vehicles – Functional safety - Part 6）。几乎所有整车厂和绝大部分汽车零配件供应商都参考这两个标准来制定自己的软件设计流程。而越来越多的整车厂——比如德国大众——采购零部件的基本门槛之一就是供应商的软件设计流程通过了aSPICE认证。

图1. aSPICE 流程

（资料来源：http://image.slidesharecdn.com/webinarautomotivespice3-150731093914-lva1-app6892/95/automotive-spice-30-was-ndert-sich-9-638.jpg?cb=1452240786）

根据aSPICE流程，软件开发过程可以被拆分为需求分析——架构设计——单元设计——单元测试——软件集成和集成测试，以及最后的软件综合测试，每个步骤依次进行。学过软件工程的人会认为，这就是老掉牙的“瀑布式（water fall）”开发流程嘛，但其实aSPICE与瀑布式流程是不相同的，这个我们后面会提到。

图2. ISO26262 – 第六部分

（资料来源：Achieving ISO 26262 Compliance with Reactis: An ISO 26262 Process using Reactis）

再来看看ISO26262。额…这个跟aSPICE也太像了吧。话说我也没有考证过它俩是谁借鉴谁，总之几乎就是一样的。比如图1的SWE.1对应图2的Step 6；SWE.2对应Step 7…… 也许是因为它们太相像了，在业内我们一般统称为“V”型开发流程（The V Model）。

现在来说说这个V型开发流程和瀑布式流程有什么不同，或者说，它有什么独特之处。答主个人认为，V型流程有两个最大的特点：

1. 同一组责任人负责同一个层级的开发和验证。从图2可以看出，需求文档和需求验证相对应，是第一层级；架构设计和集成测试相对应，是第二层级；单元设计与单元测试相对应，是第三层级。V型流程要求，同一层级的开发与测试，由同一个（或一组）责任人负责。比如，架构师除了参与架构设计，还要制定集成测试用例（Test Case），并且在集成测试完成后审阅测试报告；又如，参与单元设计的工程师除了写代码，还要写单元测试用例，并且审阅单元测试报告。

这样种流程的设计是为了最大限度的保证软件被可靠而完整的验证，降低由沟通不畅而引发设计缺陷的可能。

2. 每个步骤的实现和验证都具有严格的可追溯性。具体而言，就是在最终发布的代码中任意选择一个语句，都能够快速地确定它是实现哪项软件设计，对应哪一条软件需求，进而对应哪一条客户需求；另一方面，这条语句被哪个单元测试用例测试过，进而又对应哪条集成测试用例，也必须是清晰明了的。而所有这些信息还必须包括对应的责任人、审阅人、日期及必要的备注。

这样设计流程的目的，一方面是为了在团队高流动性的情况下，新人能够快速、准确的上手；更重要的是为了在出现问题以后，能够快速而全面的做出故障分析，得出故障的根本原因。

当然啦，严格遵守这些流程的缺点就是…项目开发中至少一半的时间都用在维护文档上了…没办法，谁叫我们是能决定驾驶员身家性命的程序员呢。

二、团队组成

在涉及具体的软件开发流程以前，答主觉得有必要先介绍一下典型的汽车行业软件开发团队的组成。前面已经介绍过行业标准流程了，那么开发团队自然是按照标准流程来配备的：

图4.典型的软件部门组成

- 需求工程师（Req. Engr.）负责分析和撰写软件需求，对应aSPICE的SWE.1;

- 架构师(Architect) 负责软件架构设计，明确各个单元之间的接口，并且负责操作系统的配置和调度对应SWE.2

- 基础软件工程师(Base SW Engr.)负责硬件和底层驱动，应用软件工程师（App. Engr.）负责应用层软件的开发，他们都对应SWE.3

- 集成工程师（Integration Engr.）负责系统集成和测试，对应SWE.10

- 测试与验证工程师（Test/Validation Engr.）负责所有的测试，对应 SWE.9, SWE.10, SWE.11

等等，答主你刚不是说V型开发流程里同一层级的设计和验证，要由同一人负责吗，咋突然冒出来这么多工程师！事实上，图4介绍的团队组成和V型开发流程的特点并不冲突：

虽然工程师分工各有侧重，但在同一层级中，一定是有一个工程师总体牵头负责的。在一些企业中，架构师和集成工程师更是习惯由同一人兼任。对于基础/应用软件开发工程师而言，工程现实决定了在大多数项目里，他们不可能做到既写代码又写全部的测试用例。这时候，就需要由开发工程师确定测试的“大纲”，由测试工程师来完成具体测试用例的编写和执行。开发工程师只需要审阅测试报告就可以了。

图4介绍的只是一种典型的团队组成。不同企业根据自身特点，有不同的团队结构，但万变不离其宗。而应用层工程师还可以进一步细分为控制工程师、通信工程师和故障诊断工程师等等，这里就不展开了。

从具体项目的角度，还可以列出另一种人员组成结构。

图5.典型的软件开发团队

只要满足了图5的人员配置，基本上项目就可以开工了。在实际工作中，有些企业的项目组长(Proj. Lead) 是专职的，另一些企业则是由某个工程师兼任。一般而言，架构师或者集成工程师兼任项目组长的情况比较多，控制工程师兼任的也不少。

除了上述工程师以外，要完成整个软件开发，还需要质量工程师、安全工程师、系统工程师等等。由于这些人员往往并不只为软件部门服务，所以这里就不介绍了。很多企业——特别是美企——软件团队里还会有很多不懂技术，只负责财务、客户沟通以及监督进度的项目经理（PM）。这些人往往都是职场老油条，答主和他们相爱相杀了好多年，这里也不细说了。

三、工业级别的代码是怎么写出来的

卧槽终于写到正题了。答主有一种前面离题万里的感觉有没有。

图6.软件开发流程

首先上场的是需求工程师。需求工程师需要重复阅读客户的需求文档（Customer Req.）以及系统需求(System Req.)，对于其中不明了或者有歧义的地方，要和客户以及其他工程师充分沟通，最终写出一份软件需求文档(SW Req.)。

如果这是一个全新的软件，那么软件组的大牛们会聚在一起讨论设计的可行性，然后进行一个叫dFMEA (DesignFailure Mode and Effects Analysis，设计失效模式及后果分析）的东西。事实上，由于汽车软件行业已经有了好几十年的发展，基本上没有什么软件是“全新”的、总有前代产品可以借鉴，也总有已完成的细节设计和dFMEA可供参考，所以这个过程是不算太长的。如果是既有软件的版本更新，那么dFMEA就可以暂时省去了，只用进行可行性分析和影响分析。

（答主在这提一句，这也是为什么“自动驾驶”进程如此缓慢的重要原因。因为自动驾驶软件真的是没有任何东西可以借鉴，完全是start from sketch）

有了需求文档，项目组长和架构师（很多时候是同一个人…）就开始根据需求文档规划一个软件变更（Change Request），并且把这个变更，根据不同分工和性质细分成很多个小的任务（sub-task），并分配给各个基础软件工程师和应用软件工程师，然后工程师们就开始讨论软件设计啦。对于每一项设计变更，不少企业会进行DRBFM (DesignReview Based on Failure Mode) 来确保设计的可靠性。

完成了软件设计以后，工程师们就开始编程。现在越来越多的企业开始使用自动代码生成工具（TargetLink, Rhapsody等等），只要设计好逻辑，就可以自动生成出高质量的代码。

有了代码之后，这些工程师需要和测试工程师配合，完成一系列的单元测试，包括静态测试（MISRA）、动态测试、模型在环测试（MIL）、软件在环测试(SIL)、处理器在环测试(PIL) 等等，然后进行同行评议（Peer Review），等这些测试都通过了，再整理好文档，每个小任务的单元测试也就完成了。

每个小变更都通过测试，并不意味着它们组合到一起能够通过测试。这时候就要集成工程师把所有小变更集成起来，行成一个可编译的整体软件，这个集成了所有小变更的软件一般叫做“0级软件”，也就是没有任何保障的软件。

随后测试工程师再次登场，在集成工程师的配合下对“0级软件”进行集成测试，包括回归测试（Regression Test）、硬件在环测试（HIL）、故障注入测试（Fault Injection Test）等等等等。如果全部通过，就会被下载到汽车上，进行上车测试（In Vehicle Test），最终在满足了一系列严苛的条件后，成为可以最终送到客户手中的发布软件。

于是一长段工业级的代码就诞生了。

上文所叙的只是最理想情况下的软件开发流程。工程实际要比这个复杂得多，比如客户翻来覆去改需求啦，工期无故被缩短啦，测试出了大问题要返工啦，甚至已发布的软件在消费者手里出了问题需要召回啦等等。如何解决这些问题，就不是一两千字能说得清楚的了，在这里且略过不表。

一句话总结，答主的理解是，工业级的代码就是按照行业公认的标准、经过了严谨的分析、具有详细的文档、通过了严苛的测试的代码。

如果你觉得我这个答案不错，也许你会喜欢我的专栏：汽车软件工程师生存手册