前者是造公路石材，后者是造路路压车，辅石材车等。
道路与桥梁为普通高等学校（大学）或高职高专学校专业目录下设的一门专业，道路桥梁简称道路桥梁工程技术。是一门工程理论与技术方法相结合的专业，具有很强的实践性，主要为交通基础设施建设培养相关的的高级工程技术人才。道路桥梁工程技术专业是交通运输大类大类运输子类下属专业，主要培养道路与桥梁工程施工技术以及相关管理工作人员。
该专业融汇交通运输工程与土木工程两个一级学科，涵盖了道路与铁道工程、桥梁与隧道工程。以及交通运输规划与管理、岩土工程、结构工程、防灾与减灾、防护工程等二级学科，以数学、物理学、化学、力学、材料工程学、工程地质学、工程经济学等学科为基础。道路桥梁工程研究内容包括道路总体、路基、路面、涵洞、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施等的勘察扩展资料；桥梁工程研究内容包括桥梁工程材料力学特性、桥梁结构内部构造、桥梁结构外部特征、桥梁结构建造技术、桥梁结构与基础环境之间的相互作用、桥梁美学与力学的辩证结合等。桥梁工程按建造材料不同研究对象可以分为混凝土桥、钢桥、钢混组合桥梁及新型组合桥梁等；按结构受力形式不同研究对象可分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合受力体系桥梁。
没有区别。公路民间也称作马路。
公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、电动车，马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。
这个问题不需要太多思考吧，矿产资源枯竭的根本原因是不可再生，一直在开采，不管多少存量都会有枯竭的一天。
至于循环利用这个问题不需要太准确的数据，看看我们生活中，金属能回收多少？建筑、商品、锈蚀，回收利用率还是太低了。
下面是找到的一些文章资料：
“欧洲在生产新的铝制品时，回收铝的使用率达到了七成；废钢的利用率则是四到五成。在美国，生产新的钢铁制品时，废钢的利用率达到七成”，而在中国，废钢比只有22%，废旧铝的使用率只占铝产业的17%。”
“据有关数据显示，我国废钢利用率仅为19.9%，远远低于世界平均水平的48.3%。究其根源，一方面，大部分废钢铁资源被中频炉"地条钢"占用，主流钢铁企业在采购社会废钢铁资源上竞争不过"地条钢"企业;另一方面则是废钢价格相较低价进口铁矿石并没有优势，在退税政策补贴难以到位的情况下，企业使用废钢的积极性有限。
此外，中国钢铁工艺流程的结构性矛盾也是废钢循环利用的一大阻碍。作为废钢消化主力的短流程电炉，其钢产量在中国占比仅为7.3%，远远低于世界平均水平;而高炉-转炉长流程(从铁矿石和焦炭到生铁再到钢材)则长期占据主导地位。”
“2019年，我国铜、铝、铅、锌、锡、镍、锑、汞、镁和 海绵钛等10种有色金属产量为5866.0万吨，同比增长2.2%。其中，精炼铜产量为978.4万吨，同比增长5.5%；原铝产量 为3504.4万吨，同比下降2.2%。
2019 年，国内废铜、废铝、废铅和废锌的回收量约1199万吨，其中废铜回收量约 215 万吨，废铝回收量约607万吨， 废铅回收量约237万吨，废锌回收量约140万吨。”
简单的说，入不敷出，损耗太多，分拣效率低，回收成本等等……
不过我国金属回收利用率一直在提高，这几年也有了不少文件，未来几年内数据会大幅改善。
但无论到什么时候，回收率都不会达到100%。
回答：高架和高速都是汽车通行的一种道路方式，但是在其使用性质等方面有着很大的不同，且新手在实习期期间是不能自己开车上高速的，它们的区别为：
1、性质不同。高架指的是跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑。而高速公路通常是建在城市周边的高速通行道路。
2、限速不同。城市高架的限速通常在80公里每小时以下，而高速的最高限速为120公里每小时。
3、收费不同。在我国，高速公路的通行是要缴纳高速通行费的，而城市的高架是可以不用缴纳道路通行费的。
4、开车要求不同。在实习期内的驾驶员是不能独自开车上高速的，但是可以独自开始上高架桥。
中印公路是第二次世界大战期间中美两国合作修建的自印度利多经缅甸至中国昆明的国际军用战略公路。曾命名为“史迪威公路”。其中，印度利多经缅甸密支那至中国云南边境畹町的路段，称为“利多公路”。
滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇缅公路于1938年开始修建。
滇缅公路动用民工20万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
道路平面交叉 简称平交。两条或两条以上道路在同一平面上相交的形式。通常有T形交叉、Y形交叉、十字形交叉、错位形交叉和环形交叉等;或分为三岔、四岔和多岔交叉;也有分为一般交叉、加宽引道交叉、漏斗式交叉和渠化交叉等,是车辆与行人集、散和转向的必经之地和交通网络的结点,正确地规划设计道路平交。
二级公路
二级公路为供汽车行驶的双车道公路，一般为链接中等城市的干线公路或通往大工矿区、港口的道路，或交通运输繁忙的城郊公路，其使用年限为15年。二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆
四级公路
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，其使用年限为10年。一般为沟通乡村等地的支线公路。四级公路应能适应的年平均日交通辆为：双车道2000辆以下，单车道400辆以下。
前者是水底公路施工，后者地面公路施工。
答：全地形公路车与公路车是区别在于
主要区别我觉得在于一个是胎更宽,比如用38c的胎,而普通公路车23c,25c这样。还有就是齿比偏小一些。 全地形主要是胎粗,耐造,几何舒适
全地形公路车讲究通过性，全地形山地车追求碾压性
从外观来看：
1. 公路车胎相对较扁窄、光滑，山地车胎较粗宽；
2. 公路车的车把大多为弯把，而山地车的车把多数是直的，或上翘的燕把。
